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據(jù)悉，全國(guó)水運(yùn)工程造價(jià)工程師考核認(rèn)定測(cè)試已于日前順利舉行。全國(guó)21個(gè)考區(qū)，近5800名申報(bào)人員參加了測(cè)試。

記者從一覽造價(jià)英才網(wǎng)唐先生處了解到我國(guó)的水運(yùn)建設(shè)市場(chǎng)尤其是港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)發(fā)展較好，集裝箱吞吐量2008年已達(dá)到1.1億標(biāo)箱(約占全世界的40％)，港口處在超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，我國(guó)的港口建設(shè)今后5年內(nèi)處于大發(fā)展階段，預(yù)計(jì)10年內(nèi)建設(shè)速度不會(huì)有明顯下降，今后，隨之而來的是港口設(shè)施的技術(shù)改造問題。同時(shí)，內(nèi)河建設(shè)也在加快，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、不占用土地、污染小等優(yōu)點(diǎn)，有優(yōu)勢(shì)，也有不足，如運(yùn)輸速度較慢，內(nèi)河船舶船型落后，內(nèi)河船型不僅要搞標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)搞現(xiàn)代化，加大技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，在船型設(shè)計(jì)和建造上，不能搞行業(yè)保護(hù)，要搞國(guó)內(nèi)外招標(biāo)，否則就不能真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)的科技進(jìn)步與快速發(fā)展。“十一五”期，我國(guó)的疏浚市場(chǎng)也將面臨大發(fā)展的前景，主要是由于我國(guó)的土地資源緊缺，吹填造陸將是一條出路；再有港口增多帶來了港區(qū)水域回淤量加大，需維護(hù)疏浚量增大；還有內(nèi)河航道疏浚任務(wù)增大、基于環(huán)保需求的湖泊清淤疏浚等等，當(dāng)前的疏浚市場(chǎng)已經(jīng)形成了民營(yíng)參半的格局，這對(duì)疏浚工程建設(shè)及市場(chǎng)監(jiān)管是新的挑戰(zhàn)，對(duì)國(guó)有企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展也是一種挑戰(zhàn)。工程造價(jià)管理如何適應(yīng)這一情況，跟上發(fā)展，是工程造價(jià)專業(yè)領(lǐng)域面臨的重要課題，值得大家深入研究。

     在談到水運(yùn)工程造價(jià)管理時(shí)他指出，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展，近年來，港口及內(nèi)河航運(yùn)引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和群眾的高度重視。同時(shí)，我國(guó)的水運(yùn)工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展創(chuàng)新成果顯著，碼頭結(jié)構(gòu)愈來愈大型化，航道越來越深水化，設(shè)施愈來愈現(xiàn)代化、專業(yè)化，設(shè)計(jì)、施工手段愈來愈先進(jìn)，建設(shè)速度明顯加快。工程造價(jià)管理面臨著重要的課題和新的形勢(shì)。

一直以來，水運(yùn)工程造價(jià)管理是一項(xiàng)很重要的工作，是水運(yùn)建設(shè)中重要的、不可缺少的組成部分。過去、現(xiàn)在乃至今后，無論是政府投資工程還是業(yè)主投資工程，都要合理確定、有效控制工程造價(jià)，都要提高投資效益、追求資源的合理配置，在這一點(diǎn)上，毋庸置疑，工程造價(jià)管理都是需要的。從另一角度看，作為計(jì)價(jià)依據(jù)的定額，不僅中國(guó)有，外國(guó)也有，只是方式、形式上有所不同，但在工程計(jì)價(jià)活動(dòng)中起到的作用是相同的。唐先生認(rèn)為我們水運(yùn)造價(jià)人任重道遠(yuǎn)，只要我們齊心協(xié)力，水運(yùn)工程造價(jià)管理的改革與發(fā)展目標(biāo)一定能夠盡早實(shí)現(xiàn)。